1 PU是實現(xiàn)汽車材料輕量化的關(guān)鍵材料 降低PU泡沫密度是實現(xiàn)汽車內(nèi)飾件輕量化的一條重要技術(shù)途徑。目前國內(nèi)主要采取的技術(shù)途徑：采用高固含量、低粘度POP（接枝聚醚）和高官能度、高活性聚醚等技術(shù)途徑。 RIM（反應(yīng)注射成型）、RRIM（增強反應(yīng)注射成型）和SRIM（結(jié)構(gòu)型反應(yīng)注射成型）PU制品在汽車實現(xiàn)輕量化上的應(yīng)用：RIM、RRIM和SRIM在歐美汽車工業(yè)上已得到廣泛應(yīng)用，主要用于保險杠、方向盤、車身壁板、發(fā)動機罩、行李箱蓋、散熱器格柵、檔泥板、擾流板等。RRIM制品的重量只有鋼的一半，是實現(xiàn)汽車輕量化的一個重要途徑。目前國內(nèi)汽車工業(yè)RIM等技術(shù)，與歐美相比在用量和質(zhì)量上尚存在一定差距，有待進一步加強開發(fā)。 表1 汽車聚氨酯制品覽表 PU材料是汽車實現(xiàn)塑料化的最有發(fā)展前途的重要材料。目前世界汽車（主要是轎車和新能源汽車）的發(fā)展方向是輕量化。輕量化是提高燃油燃燒效率和降低汽車尾氣排放，也是實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要技術(shù)措施。而汽車材料的塑料化，以塑代鋼，是汽車輕量化的發(fā)展必然趨勢和重要技術(shù)途徑。不同材料的汽車零部件，耗能不同。 以生產(chǎn)重量相同（450克）的零部件為例，采用塑料件所耗能源折合汽油3.9~4.5 kg，若采用鋁或鋼，所耗能源折合汽油5.3~6.8 kg。 統(tǒng)計顯示，汽車自重每減輕10%，燃油消耗可降低6%~8%。 目前技術(shù)發(fā)達國家轎車平均塑料用量120 kg/輛，德國轎車平均塑料用量300 kg。 我國轎車平均塑料用量80~100 kg/輛，奧迪A2型汽車用量為220 kg。 到2020年，技術(shù)發(fā)達國家轎車平均塑料用量將達到500 kg/輛以上。 BASF制造了全PU車身跑車，其最高時速可達270 km。 采用了RRIM技術(shù)，該PU車身是一種碳纖維增強微孔PU彈性體復(fù)合材料。
2 TPU及其復(fù)合材料是汽車實現(xiàn)塑料化的重要原料之一
目前在轎車中應(yīng)用的塑料件材料主要是PP（聚丙烯）、PVC（聚氯乙烯）、PU和PA（尼龍）四種材料。 汽車塑料件的發(fā)展方向是不斷推出性價比優(yōu)良、并可回收再生的材料。 而熱塑性聚氨酯彈性體（TPU）材料可發(fā)揮其獨特的優(yōu)勢。 TPU已被用于汽車車體的多種構(gòu)件，包括TPU塑料合金，如TPU與PP、PVC、PA等塑料構(gòu)成性價比優(yōu)良的復(fù)合材料，可在汽車工業(yè)中發(fā)揮重大作用。 TPU橡膠復(fù)合材料： TPU與多種橡膠構(gòu)成的復(fù)合材料在汽車工業(yè)中具有重要用途。
（1）TPU/PP（聚丙烯）塑料合金
目前國內(nèi)外正在開發(fā)針對汽車TPU-PP玻纖（包括長纖和短纖）的增強橡塑復(fù)合結(jié)構(gòu)材料，此種材料具有質(zhì)輕、性價比優(yōu)良、可回收等優(yōu)點，可望能廣泛用于汽車內(nèi)外飾件，如保險杠及其支架，車上各種支架和結(jié)構(gòu)框架等，一旦開發(fā)成功，則TPU在汽車上的應(yīng)用將大幅增大。
（2）TPU/PC（聚碳酸酯）塑料合金
TP U/PC共混合金可改善PC的韌性、應(yīng)力開裂性、斷口敏感性、耐溶劑、耐化學(xué)品性，同時可降低PC的成型加工溫度，在汽車工業(yè)擴大了其應(yīng)用范圍。
（3）TPU/PVC塑料合金
TPU/PVC合金可明顯提高PVC伸長率（可替代有毒的DOP增塑劑）擴大了PVC應(yīng)用領(lǐng)域。 近來報導(dǎo)反應(yīng)性共混技術(shù)制備TPU/PVC合金。 首先將PVC溶解在TPU的原料二元醇中，隨后加入異氰酸酯進行原位聚合，形成TPU/PVC合金，性能優(yōu)于一般的TPU/PVC共混合金，在汽車領(lǐng)域，擴大了應(yīng)用范圍。
（4）TPU/PA6（尼龍6）塑料合金
尼龍6是尼龍中性價比最優(yōu)、用途最廣的工程塑料。 PA6具有強度高、耐腐蝕、耐油和自潤滑性優(yōu)良等特點，但存在沖擊韌性不高、吸濕性較大缺點。 因而限制了其應(yīng)用領(lǐng)域。 TPU彈性體具有高強度、高彈性、高耐磨性等特點，但存在耐溫性不高的缺點。 開發(fā)TPU/PA6工程塑料綜合了上述兩種材料的優(yōu)點，克服其缺點，將是一種新型高性能復(fù)合材料。 在汽車工業(yè)具有廣泛的應(yīng)用價值。
TPU塑料合金和TPU橡膠復(fù)合材料均具有可回收再利用優(yōu)點，目前我國已有5000多萬輛廢舊車輛，每年將有1000萬輛舊車需進行改造和作廢。 歐美先進國家對汽車工業(yè)用塑料件明確提出了可回收率指標和可利用率，要求汽車塑料可回收率達到95%以上、可利用率達到90%以上。 我國發(fā)改委、科技部、環(huán)保局聯(lián)合制定了汽車部件回收利用技術(shù)政策“到2017年我國汽車可回收率要求達到95%以上、可利用率達到85%”。 TPU是一種可回收的熱塑性彈性體，但是目前TPU在我國汽車工業(yè)上的年消費量只有3萬t左右，TPU塑料合金等復(fù)合材料無疑給新型TPU彈性體材料在汽車上的應(yīng)用提供了新的巨大市場機遇。
3 PU綠色環(huán)保材料是汽車用材料發(fā)展必然趨勢
1.開發(fā)低VOC PU泡沫塑料
汽車車內(nèi)VOC（有機揮發(fā)物）含量已成為消費者對其產(chǎn)品認知度的重要評價指標；
車內(nèi)PU泡沫材料、PU膠粘劑、PU涂料、PU合成革等中VOC揮發(fā)物是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要因素；
研究和控制PU材料中有害性氣體和揮發(fā)性問題以及有效防范措施對車內(nèi)環(huán)境改善，對我國汽車工業(yè)發(fā)展均具有重大意義；
汽車內(nèi)飾件用PU泡沫塑料VOC主要來源： 聚醚多元醇（主要是POP）、催化劑、勻泡劑（穩(wěn)定劑）、異氰酸酯中揮發(fā)性有機物包括芳香族化合物（甲苯、苯乙烯）和有機胺類化合物等；
開發(fā)高固、低揮發(fā)性POP、有機胺反應(yīng)性催化劑、低揮發(fā)性勻泡劑等。 上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院正在與武漢興橋高分子新材料科技公司等單位合作，開發(fā)一種車內(nèi)VOC空氣凈化器，對提高車內(nèi)空氣質(zhì)量具有明顯效果。
2.積極開發(fā)生物質(zhì)植物油基多元醇綠色技術(shù)
植物油是可再生資源，利用如大豆油、蓖麻油、棕櫚油等植物油為原料，可開發(fā)相應(yīng)的植物油多元醇，以替代石化路線的聚醚多元醇。 生物基PU泡沫循環(huán)利用率、有機物揮發(fā)以及CO2排放量均優(yōu)于石油基PU泡沫，是一種綠色環(huán)保原料。 美國重點開發(fā)大豆油基植物油多元醇，美國福特汽車公司已成功地開發(fā)成了大豆油基PU泡沫，用于汽車座墊和座椅靠背。 馬來西亞利用當?shù)刭Y源，開發(fā)出一系列棕櫚油多元醇，廣泛應(yīng)用于PU硬泡領(lǐng)域。 日本豐田汽車公司已成功開發(fā)了蓖麻油基PU泡沫塑料座墊。
3.積極開發(fā)PU汽車綠色輪胎技術(shù)
目前全球汽車輪胎絕大部分采用橡膠輪胎。 此種汽車輪胎在城市行駛時，由于與地面摩擦產(chǎn)生大量有害物質(zhì)顆粒散發(fā)于空氣中，是造成城市空氣環(huán)境質(zhì)量差的重要污染源。 PU輪胎具有極為優(yōu)異的耐磨性（是天然橡膠的3~5倍，實際應(yīng)用高達10倍左右），不含炭黑和石蠟烴類有害物質(zhì)，用于城市交通、必將極大改善城市空氣質(zhì)量。 PU輪胎比橡膠輪胎還具有加工能耗低、節(jié)能減排和使用壽命長等優(yōu)勢。 橡膠輪胎的重要原料是天然橡膠（NR），我國輪胎工業(yè)每年需NR 490~600萬t，占全球產(chǎn)量50%，而自給率只有13%~16%，大量需進口NR，目前NR價位已高達4萬元/t以上。 因此積極開發(fā)PU輪胎已勢在必行，已列入中國PU工業(yè)協(xié)會“十二五”期間重點開發(fā)對象。
華南理工大學(xué)采用CPU技術(shù)，成功地開發(fā)了PU-橡膠復(fù)合輪胎，已處于產(chǎn)業(yè)化階段。 上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院正積極開發(fā)TPU輪胎，歡迎有關(guān)單位參加合作。
4.車用水性PU膠粘劑發(fā)展前景廣闊
隨著環(huán)保法規(guī)的健全以及環(huán)保意識的不斷增強，溶劑型車用膠黏劑將會逐漸被環(huán)保型膠粘劑，如水基膠黏劑所取代。 尤其是水基汽車內(nèi)飾膠的推廣應(yīng)用已勢在必行。 水基內(nèi)飾膠主要用于粘合汽車頂棚、地板、地毯、儀表板、門板等內(nèi)飾件。 目前，日本汽車內(nèi)飾膠全部達到水性化，美國為60%，我國僅為20%。 在水性汽車內(nèi)飾膠中，PU膠為主要品種。 我國水性PU內(nèi)飾膠技術(shù)已日趨成熟，應(yīng)積極推廣在汽車領(lǐng)域中應(yīng)用。
此外，隨著汽車輕量化，塑料件用量不斷增加，環(huán)保型無溶劑PU結(jié)構(gòu)膠黏劑在汽車領(lǐng)域中應(yīng)用發(fā)展前景廣闊，如玻纖增強塑料（FRP）和片狀模塑復(fù)合材料（SMC）目前在歐美、日本已被廣泛用于汽車車身面板、頂棚、座艙頂蓋等。 FRP和SMC不能使用傳統(tǒng)焊接技術(shù)，與車身構(gòu)架組裝，必須采用粘結(jié)技術(shù)。 無溶劑PU膠黏劑是其中重要品種。
5.車用水性PU涂料發(fā)展前景光明
水性PU柔感涂料是一種低VOC涂料，比傳統(tǒng)溶劑型涂料VOC揮發(fā)物低10倍以上。 隨著汽車輕量化，塑料件應(yīng)用不斷擴大，環(huán)境友好型綠色水性PU柔性材料是未來汽車塑料件涂料發(fā)展方向。
6.PU合成革在汽車內(nèi)飾上應(yīng)用前景廣闊
PU合成革與真皮相比，具有無味、手感柔軟、耐磨性好、抗撕裂強度高、成品色牢度好等優(yōu)點，并克服了真皮資源日趨緊張、環(huán)境污染嚴重的問題，符合汽車內(nèi)飾件綠色環(huán)保要求。 尤其是PU超纖仿鹿皮絨具有外觀豪華、質(zhì)感柔軟、優(yōu)雅光澤和耐用性好等優(yōu)點，使汽車內(nèi)飾件有了居室感覺，已得到汽車生產(chǎn)商的青睞，成為高檔汽車不可缺少的高級內(nèi)飾環(huán)保材料。
4 PU材料舒適安全是其重要發(fā)展方向
1.提高汽車舒適性是PU 汽車內(nèi)飾件重要發(fā)展方向
汽車上座墊、靠背、頭枕是聚氨酯泡沫塑料在汽車上用量很大的部位， 也是人們乘坐舒適性最敏感的地方， 因而對產(chǎn)品的性能要求也很嚴格。 目前， 國內(nèi)汽車用的聚氨酯泡沫座墊大多為均一密度的冷熟化產(chǎn)品。 近幾年發(fā)展起來的新型汽車座墊采用的是雙硬度或多硬度泡沫，這種雙硬度座墊的生產(chǎn)既可以采用聚醚多元醇和異氰酸酯經(jīng)由雙頭或多頭混合頭注入模具來實現(xiàn)，也可以采用全MDI冷模塑工藝，通過改變異氰酸酯指數(shù)來準確控制座墊不同部位的硬度— — 座墊中部柔軟、兩側(cè)較硬。 軟泡沫給人以舒適感，兩側(cè)堅硬部分提供支撐性能，當汽車高速行駛或轉(zhuǎn)彎時，有助于保持駕駛員和乘客的身體穩(wěn)定，提高乘坐的安全性。 武漢興橋高分子科技有限公司已采用多組分混合技術(shù)生產(chǎn)出雙硬度和多硬度泡沫，技術(shù)水平在國內(nèi)居于領(lǐng)先地位。
2.微孔PU用作汽車底板減振墊
微孔聚氨酯泡沫塑料有望在大多數(shù)車體中替代橡膠材料用作車身底板減震墊。 北美汽車制造廠正在努力使汽車更加安靜和舒適。 減震墊安裝在車的底盤上，用于隔離車體與框架，以改善乘車及駕駛質(zhì)量。 微孔聚氨酯是獨特的隔音、消振（NVH）的革新材料。
微孔聚氨酯作為橡膠車體裝配的替代品，具有競爭性的價格，能有效地改善減震性能、延長材料性能保持時間、減輕質(zhì)量，并且改善了組裝工藝。 使用微孔聚氨酯的另一個優(yōu)點是，通過改變材料密度，可方便地使車身底盤防震膠墊最佳化，而不是像傳統(tǒng)工藝那樣必須通過改變材料生產(chǎn)配方或產(chǎn)品幾何形狀來調(diào)整。 后者需制作原型，成本高且費時。
3.微孔PU彈性體輔助彈簧減震器
轎車的前、后獨立懸掛減振器用輔助彈簧，由圓柱狀塔形微孔聚氨酯彈性體(微發(fā)泡型)制成，采用此種彈簧系統(tǒng)對提高車輛性能有特別明顯的效果。 彈簧的拉伸強度~20 N/mm 、伸長率>300％、撕裂強度>8N/mm。 彈簧壓縮應(yīng)力上升很少，直到形變達到35％左右時應(yīng)力才明顯上升，此時形變則迅速增加接近最大值，滿足了汽車形式平穩(wěn)性和乘坐舒適性的要求，大大提高了減振器的使用壽命。 有的車輛采用空氣彈簧與微孔聚氨酯彈性體彈簧配合使用，以縮小設(shè)計體積、提高車輛的行駛穩(wěn)定性。 車用微孔聚氨酯彈性體按其所用二異氰酸酯的類型有NDI型和MDI型兩種，其主要區(qū)別在于它們的動態(tài)性能和靜態(tài)性能。 目前超過90％的高級豪華轎車都采用微孔聚氨酯減振緩沖塊，與橡膠減振緩沖塊相比，它具有非常高的可壓縮性、變形能力和優(yōu)良的力學(xué)性能以及突出的耐動態(tài)疲勞性。
4.PU保險杠
保險杠安裝于車前、車后，碰撞時起到緩沖、減少損傷的作用，所用材料要求既具有剛性又具有彈性。 近年來，開始出現(xiàn)采用微孔聚氨酯彈性體制作的新型懸架結(jié)構(gòu)保險杠，由于微孔彈性體硬度低、壓縮率高，通過變形能夠吸收80％的沖擊能量，其余的沖擊能量可轉(zhuǎn)移到底架上，這種保險杠具有質(zhì)輕、安全、平穩(wěn)、消音的功效。 由于使用聚氨酯材料制造價格較貴，因此，在歐、美、日和我國。 將它用作高級轎車的保險杠。
5.PU安全氣囊
在汽車上安裝安全氣囊是現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，對保護駕駛員的生命安全有著重大作用。 安全氣囊必須具有一定的強度，能夠承受高速的沖擊，還要求有較好的低溫柔韌性，因此適合采用聚氨酯材料來制作，氣囊的皮層選用聚氨酯彈性體，背面襯以聚氨酯泡沫，此外也可以使用自結(jié)皮聚氨酯泡沫塑料．每個安全氣囊的材料用量為200~400 g。
6.PU降噪技術(shù)
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車作為一種代步工具，人們不僅對其性能提出了高要求，而且對其乘坐舒適性也提出了越來越高的要求，車內(nèi)的噪聲水平是體現(xiàn)其舒適性的一項重要指標。 為了提高車輛的舒適性，世界各大汽車公司都對車內(nèi)噪聲水平制定了嚴格的控制標準，將車內(nèi)噪聲的控制作為重要的研究方向。 特別是轎車，車內(nèi)噪聲狀況更是衡量轎車檔次的標準之一，汽車的運動噪聲水平直接反映了整車質(zhì)量水平。
由于聚氨酯發(fā)泡材料具有多孔吸聲材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，即具有許多微小的間隙和連續(xù)的氣泡，由于材料本身的內(nèi)摩擦和材料小孔中的空氣與孔壁間的摩擦，使聲波能量受到很大的吸收并衰減，這種吸聲材料能有效地吸收入射到它上面的聲能，這就使它具有良好的高頻吸聲性能。 由于摩擦和粘滯力的作用，使相當一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而使聲波衰減，反射聲減弱達到吸聲的目的； 其次，小孔中的空氣和孔壁與纖維之問的熱交換引起的熱損失，也使聲能衰減。
7.無鹵阻燃PU內(nèi)飾件
汽車內(nèi)飾用PU泡沫塑料的阻燃性能也是衡量汽車安全性能的一個重要指標。 此種阻燃材料需采用無鹵阻燃技術(shù)，目前在國內(nèi)外一些高檔轎車中已得到應(yīng)用。
5 結(jié)論
我國PU產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為我國汽車工業(yè)超高速發(fā)展創(chuàng)造了必要條件。反之，我國汽車工業(yè)將極大拉動我國PU產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
1. 我國汽車工業(yè)已是全球最大制造和消費大國，但不是制造強國。我國汽車工業(yè)未來發(fā)展將由追求產(chǎn)能、產(chǎn)量和規(guī)模逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅刭|(zhì)量和水平。
2. 汽車輕量化、綠色環(huán)保和舒適安全，將成為我國汽車工業(yè)用材料未來發(fā)展方向。
3. PU材料是實現(xiàn)汽車輕量化和塑料化的關(guān)鍵材料。
4. TPU塑料合金和TPU復(fù)合材料將是汽車實現(xiàn)塑料化的重要技術(shù)途徑。
5. 汽車內(nèi)飾件PU材料、PU泡沫塑料、PU膠黏劑、PU涂料和PU合成革必須走綠色環(huán)保發(fā)展之路。
6. PU汽車輪胎和生物質(zhì)植物油多元醇，是汽車PU綠色材料，具有巨大的發(fā)展生命力。
7. PU材料包括內(nèi)飾件（座椅、靠背頭枕）、微孔PU彈性體減振墊、減震彈簧、保險杠、安全氣囊和PU降噪技術(shù)、PU阻燃材料是實現(xiàn)汽車舒適安全的重要技術(shù)途徑和發(fā)展方向。
